Низко кубатурные мотоциклы от корейцев Hyosung GT250 "Comet" а также спорт вариант GT250R - фото - видео- спецификация
Компания предлагает несколько вариантов на выбор: напрочь лишенный обтекателей нэйкед GT250 "Komet", и спорт GT250R и выполненный на базе того же самого силового агрегата круизер Hyosung GV250
Даже беглого взгляда на GT250 достаточно, чтобы уловить запомнившееся по моделям Suzuki элементы рамы из прямоугольного сварного профиля, что придает ей хорошую прочность. Те же, знакомые по Suzuki, очертания пластика оперения, форма бака, расположение и форма водительского и пассажирского сидений. В случае с Hyosung все это исполнено более угловато, что придает мотоциклам немного агрессивный вид.
Для тестирования был первым выбрал GT250 "Comet",
Круглая фара, стрелочные тахометр и спидометр возвращают нас, по крайней мере, лет на 10 назад. Однако отличная читаемость и расположение приборов заставляют не думать о старомодности концепции. Очень часто крупные мировые производители на стритах и неоклассиках применяют аналогичную конструкцию.
Мотоцикл заводится, что называется, с "пол тыка". Посадка водителя оказывается довольно удобной — имея рост 182 сантиметра, можно вполне комфортно себя чувствовать в седле: ноги нормально достают до земли, а туловище лишь слегка оказывается наклоненным к рулю — на нейкеде установлен классический руль (что является одним из его отличий от спортивной версии мотоцикла). Выжим сцепления мягкий, а передачи переключаются четко и без лишних щелчков. Первые метры пути показывают живой нрав этой модели. Мы ожидал гораздо меньшего от двигателя с объемом в стакан! Но возникает что двигатель "заряжен" как минимум, кубиков на 400. Быстрый разгон обеспечивает природная тяговитость "V-шки" с развалом блока в 90 градусов: мотор тянет одинаково хорошо во всем диапазоне, начиная от 3-х тысяч до 11,5 — начала "красной" зоны. Хотя и те, кто привык ездить на низкооборотистых чопперах, вполне смогут приспособить мотоцикл под себя. Мотор выдает 30 л.с., что неплохо для четырех-тактника этого класса. При этом выхлоп "задушен" под евростандарты, и на холостом ходу двигатель звучит немногим громче скутера, но при наборе оборотов через глушитель прорывается знакомый рев.
Мотоцикл можно достаточно глубоко наклонять в повороте, не боясь зацепиться подножками за асфальт. Динамика мотора и посадка начинают провоцировать водителя на агрессивную езду — мотоцикл не располагает к задумчивому дефилированию на скорости в 50 км/час. На прямой дороге очень трудно преодолеть соблазн и не выкрутить ручку акселератора до конца! GT250 послушно ускоряется. Но после 110-ти вспоминаешь, что в моторе всего-то 250 "кубиков", а сам мотоцикл весит чуть больше пилота. Ускорение становится более умеренным, а отсутствие обтекателя дает возможность получить удовольствие от напора встречного потока воздуха. На пятой передаче на скорости в 140 км/час тахометр приближается к 11-ти тысячам, но еще не заходит в "запретную" зону. При этом чувствуется, что эта скорость уже выше крейсера, по крайней мере, на 10-15 км/час. Такое ощущение возникает от излишней мягкости передней вилки — она не успевает отрабатывать неровности асфальта и возникает определенный дискомфорт.
Угол наклона передней вилки соответствует принятым на спортивных и классических дорожных мотоциклах параметрам. Короткая база и высокая посадка придают машине маневренность — "змейка", проложенная между выбоинами на загородном шоссе, дает ощущение прекрасного драйва. В целом подвески ведут себя вполне нормально, делая траекторию движения прогнозируемой. Однако, часто возникает желание добавить передней вилке жесткости, особенно тогда, когда приходится съезжать с асфальта на проселок или брусчатку.
При резком торможении возникает достаточно неприятный "клевок". Однако, пробоя амортизаторов ни разу достичь не удалось.
Передняя вилка перевернутого типа, в отличие от моделей с 650-ти "кубовым" двигателем — без регулировок, что вполне объяснимо — бюджет! Сзади — моно амортизатор с 7-ю степенями регулировки жесткости. На данной модели установлен передний однодисковый тормоз с двух поршневой тормозной машинкой. Передняя тормозная система оснащена неким подобием ABS, управляющим тормозным усилием. На спортивном экземпляре (R-версии) установлены два передних дисковых тормоза с аналогичными суппортами.
Задний тормоз — однодисковый. Вообще тормозное усилие дозируется неплохо. При не слишком экстремальном стиле вождения одного диска вполне достаточно для остановки этого лёгкого мотоцикла, хотя два диска всегда лучше, чем один.
Но все преимущества этого мотоцикла начинаешь ощущаются лишь в условиях напряженного городского трафика. Не зря ведь нэйкед позиционируется, как мотоцикл для "ближнего боя" в условиях города. А высокий клиренс в 180 миллиметров позволяет с легкостью форсировать как стандартный дорожный бордюр, так и несколько ступеней пологой пешеходной лестницы. Но требовать от нейкеда возможностей мотарда было бы, наверное, слишком смело.
Мощности мотора вполне хватает для того, чтобы оставлять на перекрестке все машины позади себя, отрываясь от потока и уходя далеко вперед. Небольшая ширина аппарата, не превышающая 80-ти сантиметров, и юркость (помним о короткой базе) превращают его в настоящего уличного проныру — можно протиснуться практически в любую щель между автомобилями в пробке. А в случае необходимости, аккуратно преодолев бордюр, можно легко объехать затор по тротуару.
В условиях многочасовых пробок и летней жары мотоцикл показывает себя просто отменно — двигатель не выказал ни единого признака перегрева.
Несмотря на городской трафик, стрелка указателя уровня топлива в баке опускалась очень неохотно, что, безусловно, радует. После проведения всех замеров и расчетов получилась цифра 3,5 литра (по смешанному циклу).
Если говорить об общих впечатлениях, то вкратце нейкед "Komet" можно охарактеризовать, как удобный мотоцикл для города
Достаточно мощный для данного объема двигатель, отличная управляемость, высокий клиренс и компактность превращают его во вполне утилитарный городской байк для города, где 80% времени уходит на преодоление дорожных пробок. Причем, в отличие от многих старших моделей, GT250 вполне пригоден и для езды по легкому бездорожью.
По большому счету, у аналогичного Hyosung GT250, после пробега им 10 000 км (при регулярном прохождении ТО) было не к чему придраться. Хотя были и неприятные мелочи: постоянно раскручивался шуруп, стягивающий блок рулевых переключателей, что было ликвидировано посадкой его на резьбовой герметик. Также оказались слишком слабыми шарниры зеркал заднего вида, над чем тоже пришлось немного поработать. Кроме этого, появилось незначительное масляное под потевание на одном из перьев вилки, но работа амортизатора не ухудшилась. Учитывая, что передняя вилка заслуживает первоочередного тюнинга, и эту проблему можно считать несущественной.
Параллельно с данной моделью тестировался спорт байк Hyosung GT250R, который кроме двухдискового переднего тормоза отличается от описанного мотоцикла наличием полного обтекателя, другой оптикой и, естественно, спортивным низким, регулируемым рулем. По динамическим характеристикам данный мотоцикл полностью идентичен описанному выше. Кроме данных двух моделей, у дилеров в Европе представлена и модификация GT250S, снабженная полуобтекателем и с аналогичным (установленному на "Сomet") классическим рулем.
С оглядкой на их технические характеристики, и, главное, розничную цену в Украине, можно говорить о наличии будущего у этих моделей. В прайсах европейских продавцов (а марка продается по всей Европе) цена Hyosung GT250 указана в районе 4,5 тысяч долларов В Украине розничная цена на данную линейку мотоциклов несколько ниже и колеблется в районе 21-24 тысяч гривен в зависимости от модели.
Даже беглого взгляда на GT250 достаточно, чтобы уловить запомнившееся по моделям Suzuki элементы рамы из прямоугольного сварного профиля, что придает ей хорошую прочность. Те же, знакомые по Suzuki, очертания пластика оперения, форма бака, расположение и форма водительского и пассажирского сидений. В случае с Hyosung все это исполнено более угловато, что придает мотоциклам немного агрессивный вид.
Для тестирования был первым выбрал GT250 "Comet",
Круглая фара, стрелочные тахометр и спидометр возвращают нас, по крайней мере, лет на 10 назад. Однако отличная читаемость и расположение приборов заставляют не думать о старомодности концепции. Очень часто крупные мировые производители на стритах и неоклассиках применяют аналогичную конструкцию.
Мотоцикл заводится, что называется, с "пол тыка". Посадка водителя оказывается довольно удобной — имея рост 182 сантиметра, можно вполне комфортно себя чувствовать в седле: ноги нормально достают до земли, а туловище лишь слегка оказывается наклоненным к рулю — на нейкеде установлен классический руль (что является одним из его отличий от спортивной версии мотоцикла). Выжим сцепления мягкий, а передачи переключаются четко и без лишних щелчков. Первые метры пути показывают живой нрав этой модели. Мы ожидал гораздо меньшего от двигателя с объемом в стакан! Но возникает что двигатель "заряжен" как минимум, кубиков на 400. Быстрый разгон обеспечивает природная тяговитость "V-шки" с развалом блока в 90 градусов: мотор тянет одинаково хорошо во всем диапазоне, начиная от 3-х тысяч до 11,5 — начала "красной" зоны. Хотя и те, кто привык ездить на низкооборотистых чопперах, вполне смогут приспособить мотоцикл под себя. Мотор выдает 30 л.с., что неплохо для четырех-тактника этого класса. При этом выхлоп "задушен" под евростандарты, и на холостом ходу двигатель звучит немногим громче скутера, но при наборе оборотов через глушитель прорывается знакомый рев.
Мотоцикл можно достаточно глубоко наклонять в повороте, не боясь зацепиться подножками за асфальт. Динамика мотора и посадка начинают провоцировать водителя на агрессивную езду — мотоцикл не располагает к задумчивому дефилированию на скорости в 50 км/час. На прямой дороге очень трудно преодолеть соблазн и не выкрутить ручку акселератора до конца! GT250 послушно ускоряется. Но после 110-ти вспоминаешь, что в моторе всего-то 250 "кубиков", а сам мотоцикл весит чуть больше пилота. Ускорение становится более умеренным, а отсутствие обтекателя дает возможность получить удовольствие от напора встречного потока воздуха. На пятой передаче на скорости в 140 км/час тахометр приближается к 11-ти тысячам, но еще не заходит в "запретную" зону. При этом чувствуется, что эта скорость уже выше крейсера, по крайней мере, на 10-15 км/час. Такое ощущение возникает от излишней мягкости передней вилки — она не успевает отрабатывать неровности асфальта и возникает определенный дискомфорт.
Угол наклона передней вилки соответствует принятым на спортивных и классических дорожных мотоциклах параметрам. Короткая база и высокая посадка придают машине маневренность — "змейка", проложенная между выбоинами на загородном шоссе, дает ощущение прекрасного драйва. В целом подвески ведут себя вполне нормально, делая траекторию движения прогнозируемой. Однако, часто возникает желание добавить передней вилке жесткости, особенно тогда, когда приходится съезжать с асфальта на проселок или брусчатку.
При резком торможении возникает достаточно неприятный "клевок". Однако, пробоя амортизаторов ни разу достичь не удалось.
Передняя вилка перевернутого типа, в отличие от моделей с 650-ти "кубовым" двигателем — без регулировок, что вполне объяснимо — бюджет! Сзади — моно амортизатор с 7-ю степенями регулировки жесткости. На данной модели установлен передний однодисковый тормоз с двух поршневой тормозной машинкой. Передняя тормозная система оснащена неким подобием ABS, управляющим тормозным усилием. На спортивном экземпляре (R-версии) установлены два передних дисковых тормоза с аналогичными суппортами.
Задний тормоз — однодисковый. Вообще тормозное усилие дозируется неплохо. При не слишком экстремальном стиле вождения одного диска вполне достаточно для остановки этого лёгкого мотоцикла, хотя два диска всегда лучше, чем один.
Но все преимущества этого мотоцикла начинаешь ощущаются лишь в условиях напряженного городского трафика. Не зря ведь нэйкед позиционируется, как мотоцикл для "ближнего боя" в условиях города. А высокий клиренс в 180 миллиметров позволяет с легкостью форсировать как стандартный дорожный бордюр, так и несколько ступеней пологой пешеходной лестницы. Но требовать от нейкеда возможностей мотарда было бы, наверное, слишком смело.
Мощности мотора вполне хватает для того, чтобы оставлять на перекрестке все машины позади себя, отрываясь от потока и уходя далеко вперед. Небольшая ширина аппарата, не превышающая 80-ти сантиметров, и юркость (помним о короткой базе) превращают его в настоящего уличного проныру — можно протиснуться практически в любую щель между автомобилями в пробке. А в случае необходимости, аккуратно преодолев бордюр, можно легко объехать затор по тротуару.
В условиях многочасовых пробок и летней жары мотоцикл показывает себя просто отменно — двигатель не выказал ни единого признака перегрева.
Несмотря на городской трафик, стрелка указателя уровня топлива в баке опускалась очень неохотно, что, безусловно, радует. После проведения всех замеров и расчетов получилась цифра 3,5 литра (по смешанному циклу).
Если говорить об общих впечатлениях, то вкратце нейкед "Komet" можно охарактеризовать, как удобный мотоцикл для города
Достаточно мощный для данного объема двигатель, отличная управляемость, высокий клиренс и компактность превращают его во вполне утилитарный городской байк для города, где 80% времени уходит на преодоление дорожных пробок. Причем, в отличие от многих старших моделей, GT250 вполне пригоден и для езды по легкому бездорожью.
По большому счету, у аналогичного Hyosung GT250, после пробега им 10 000 км (при регулярном прохождении ТО) было не к чему придраться. Хотя были и неприятные мелочи: постоянно раскручивался шуруп, стягивающий блок рулевых переключателей, что было ликвидировано посадкой его на резьбовой герметик. Также оказались слишком слабыми шарниры зеркал заднего вида, над чем тоже пришлось немного поработать. Кроме этого, появилось незначительное масляное под потевание на одном из перьев вилки, но работа амортизатора не ухудшилась. Учитывая, что передняя вилка заслуживает первоочередного тюнинга, и эту проблему можно считать несущественной.
Параллельно с данной моделью тестировался спорт байк Hyosung GT250R, который кроме двухдискового переднего тормоза отличается от описанного мотоцикла наличием полного обтекателя, другой оптикой и, естественно, спортивным низким, регулируемым рулем. По динамическим характеристикам данный мотоцикл полностью идентичен описанному выше. Кроме данных двух моделей, у дилеров в Европе представлена и модификация GT250S, снабженная полуобтекателем и с аналогичным (установленному на "Сomet") классическим рулем.
С оглядкой на их технические характеристики, и, главное, розничную цену в Украине, можно говорить о наличии будущего у этих моделей. В прайсах европейских продавцов (а марка продается по всей Европе) цена Hyosung GT250 указана в районе 4,5 тысяч долларов В Украине розничная цена на данную линейку мотоциклов несколько ниже и колеблется в районе 21-24 тысяч гривен в зависимости от модели.
технические характеристики (описание)
Параметры
Длина 2060 мм
Ширина 655 мм
Высота 1125 мм
Масса 168 кг
Максимальная скорость 170 км/ч
Двигатель
Тип DOHC, V-twin
Цилиндров два
Мощность 29 л/с
Объем 247 см. куб.
Охлаждение Воздушно-масляное
Трансмиссия 5 передач
Тип привода Цепь
Длина 2060 мм
Ширина 655 мм
Высота 1125 мм
Масса 168 кг
Максимальная скорость 170 км/ч
Двигатель
Тип DOHC, V-twin
Цилиндров два
Мощность 29 л/с
Объем 247 см. куб.
Охлаждение Воздушно-масляное
Трансмиссия 5 передач
Тип привода Цепь
фото Hyosung GT250R
Видео Hyosung GT250R
Видео Hyosung GT250R Максималка (максимальная скорость)
фото Hyosung GT250 "Comet"
Видео Hyosung GT250 "Comet"
Видео Hyosung GT250 "Comet" Максималка (максимальная скорость)
| Комментарии: 0 | Раздел: Мото фирмы мира » Hyosung | Просмотров: 6989 |
