Внешняя оболочка шлема выполнена из поликарбоната Lexan® EXL. Съемная моющаяся эргономичная внутренняя прокладка. Механизм визора позволяет снимать и одевать его за несколько секунд без специальных инструментов. Замки обеспечивают четкое закрытие, гарантирующее непропускание воды и воздуха в ненужных местах.

Как видно по фотографиям, оригинальная модель CBR1000F изменена до неприличности. Топливному баку была придана оригинальная форма, шасси собрано заново почти с нуля. Собственного изготовления также подрамник, маятник и оригинальные крылья на колесах. По признанию автора, вдохновлением ему служили модели KTM RC8 и Super Duke. Кастом строился в течение двух лет.

"Такое решение принято в связи с тем, что не во всех областях успели создать сертифицированные центры технического осмотра. Во многих областях их менее 30%", - сказал Луценко.

В столичной ГИБДД предупреждают – в ближайшее время стоит ожидать всплеска аварий с участием мотоциклистов и велосипедистов

Руководство компании Pirelli заявило, что они хотят постоянно совершенствоваться, улучшая качество вспомогательных покрышек, которые позволяют гонщикам чаще устанавливать высокие достижения. На их взгляд, обилие различных покрышек обеспечивает возможность широкого выбора стратегии для всех команд.

Внутренняя прокладка – съемная, из микрофибры, моющаяся. Потоки воздуха внутри регулируются современной многоканальной системой вентиляции Venturi.

Своему возрождению модель 549R Supermono должна быть благодарна Alistair Wager - человеку, который много лет работает с компанией Ducati, и даже возглавлял спортивную команду HMC Ducati AMA Superbike в 2001 году. По признанию инженера, благодаря помощи от самой компании Ducati, его проект по постройке мотоцикла Supermono Strada завершился удачно. Мотоцикл получил двигатель чуть большего объема, современное шасси и подвески. Кроме этого, на Supermono Strada вполне можно рассекать городские улицы, на что был неспособен оригинальный Supermono, по причине своего спортивного предназначения.
Работа по созданию мотоцикла оказалась непростой и потребовала от британского инженера целых 6 лет конструкторской деятельности и более 50 000 фунтов стерлингов финансовых возможностей.

Характеристики Ducati 549R Supermono Strada 2009:
Двигатель 595 куб.см. - половина 999-кубового мотора Testastretta 999R.
Максимальная мощность - 88л.с.
Система впрыска топлива Magneti Marelli с 54мм дросселем
Алюминиевый маятник, как на Ducati 1000SS
Рама прежней формы, но изготовлена из материала 4130 Chrome-molybdenum
Передняя и задняя подвеска Ohlins
Дисковая тормозная система Brembo (305мм на переднем колесе), как на Ducati 1098R
Колеса - Marchesini 17-дюймов
Карбоновые вставки. Выхлопная система - Titanium.
Так как мотоцикл Supermono Strada - класса "street legal", поэтому в наличии передняя фара и задний LED фонарь, кнопка для электростартера, и другие компоненты, присущие дорожным мотоциклам.

Модель выделяется ярким дизайном и представляет собой уникальное сочетание максимального комфорта, повышенной вентиляции и "бескомпромиссной" безопасности. Перчатки сделаны из перфорированной воловьей кожи высокого качества выделки, что в комбинации с двойной системой фиксации запястья обеспечивает оптимальный комфорт для пилота. Новая система вентиляции, состоящая из воздухозаборной накладки и дополнительных вентиляционных отверстий, гарантирует стабильный теплообмен внутри перчатки, а титановые волокна, которые защищают все пальцы (включая мизинец), и вставки из керамида предоставляют максимальную безопасность для любителей быстрой езды.

Модернизированный мотоцикл экипируется новым мощным V-образным 4-цилиндровым двигателем, демонстрирующим лучшее ускорение. Обновления также коснулись цепи ГРМ. Двигатель отличается компактными размерами и высокой надежностью. Кроме того, обновленный мотоцикл оснащен системами YCC-I и YCC-T, позволяющими демонстрировать лучшие дорожные качества. Новинка также приобрела полностью алюминиевую раму новой конструкции. Помимо прочего, обновлению подверглись передняя и задняя подвески, что тоже способствует лучшему ускорению. Модернизированный мотоцикл экипирован заново разработанной трехпозиционной антиблокировочной системой ABS.
   Внешний вид мотоцикла также претерпел изменения. Хотя он выдержан в том же стиле, как и раньше, дизайн стал более современным.

Некоторые технические характеристики Yamaha VMAX:

 габариты: 2 395 мм х 820 мм х 1 190 мм
 колесная база: 1 700 мм
 дорожный просвет: 140 мм
 высота сидения: 775 мм
 вес: 311 кг
 расход горючего: 16.0 км/л
 минимальный радиус поворота: 2.7 м
 двигатель: жидкостное охлаждение, четырехтактный, DOHC, четырехклапанный, V-образный, четырехцилиндровый
 рабочий объем: 1679 см3
 диаметр цилиндра и ход поршня: 90.0 х 66.0 мм
 компрессия: 11.3:1
 максимальная мощность: 111 кВт/7 500 об. мин.
 максимальный вращающий момент: 148 Нм/6 000 об. мин.
 объем бензобака: 15 л

"Когда в 2005 году Aprilia стала частью Piaggio, лишь немногие верили, что марка не только не умрет, но и разовьется в то, что она представляет собой сейчас. Аппараты Aprilia выросли до очень уважаемого бренда в группе Piaggio, были запущены модели Shiver, Mana, Dorsoduro, и вот, наконец, RSV4 открывает серию супербайков нашей марки", - заявил исполнительный вице-президент Aprilia по развитию линейки продукции и гонкам Лео Франческо Мерканти (Leo Francesco Mercanti).